客车的座椅是提供旅客乘车的基本设施，也是客车的主要特征。没有座椅，也就不成其客车。时代在进步，交通在发展，我们从一把小小的座椅变化中，可感受到交通事业翻天覆地的变化。

　　竹制客车座椅是上世纪五十年代木炭车上的汽车座椅，现在大多数人恐怕没有见到过。这把竹制座椅由于油渍的浸蚀，透出暗红色的光泽，向人们诉说着岁月的沧桑和艰难创业的历程。共和国建国初期百废待兴，竹木代替钢铁、塑料和海绵，这把座椅见证了当时国家钢铁、塑料行业远远落后于时代建设的需求，也反应了我国劳动人民丰富的创造力。同时，我们依稀看到了当年的旅客，乘坐着木炭车，行至关岭时，由于木炭车动力不好，全车旅客要下来推车好几次，车到杭州中途需在嵊县吃饭，傍晚才能到达，回来时，车到新昌的会墅岭照例要下来推车。车辆跳，天台到。则说明新天交界处的道路状况，但是比起解放前天台人走出天台，“早晚宿横渡”的境况要好多了。

　　客车座椅是改革开放前相当一段时间内的客车座椅，笔者多方寻找才在一位退休女职工家中寻到，交通老职工也许可以看出这是改革开放前后的“混血儿”。20世纪70年代的三人座椅，长方形的后靠背是一块整体，装在铁架的中间，上下各有十几厘米的空隙；20世纪80年代开始流行航空式座椅，车辆大修时，拆除了平板式靠背，换上了分体航空式靠背。这把座椅是70年代的骨架，80年代的靠垫，所以称为“混血儿”。改革开放初期车辆和道路状况都得到了改善，旅客出行杭州也能够当天往返了。 

    客车座椅是现代客车的座椅，造型透着现代的气息，设计更加人性化。人造革面料换成了更具透气性的布料，纯海绵垫换为钢丝弹簧，靠背按照人体曲线设计，可以自由调整倾斜度，人坐上去简直就是一种享受。现在以高架桥、隧道为特征的山区高速公路把天台通往外界的道路变成了一条坦途，若去杭州，你坐在带有空调的车上，调整好座椅角度，眯上眼儿，不要两个小时车就到了。乘车已是一种享受。
(袁宝暖)