“上联：啤酒饮料便当面；下联：花生瓜子八宝粥；横批：让一让啊。”不少网友以这副对联调侃长期以来火车上提供食物的单一。但最近，铁路部门出台了新的火车配餐规则，提出以微波加热的冷链食物为主，饭口尽量提供热链食物，而常温链仅作备用。依照这个方针，火车配餐的丰厚性和质量将会有长足的进步，但是目前不少消费者对冷冻冷藏食品还存在误解，这也成为火车上冷藏冷冻食品的开展障碍。

    【政策】鼎力开展冷链食品

    不久前，一位网友在微博上“晒”出了本人乘动车的“新发现”：三根被封在塑料袋里保质期长达10个月的油条。并慨叹，“真的是10个月！动车D312的早餐，大家快来看啊！”然后这条音讯被大量转发，惹起网友热议。

    铁路部门对此很快做出回应，表示这种油条均从正轨厂家进货，质量完整有保证，但旅客提出不满后，铁路部门正在改良。如京沪高铁，在饭口（开车时正赶上饭点）根本上都能供给“热链”，比方由丽华快餐配送的套餐，无需加热直接就能吃。这种保质期半年的盒饭，专业术语叫“常温链”，今后动车组配餐会以微波加热的“冷链”食物为主，在饭口尽量提供“热链”（即食配餐），而“常温链”配餐只做应急备用。

    要完成上述的配餐方式，需求的就是推进属地化配餐。铁路局相关担任人也表示，目前，铁道部目前正在修订《铁路旅客运输效劳质量规范》，《动车组列车效劳质量规范(暂行)》也将于11月底前向社会发布。北京铁路局将推进动车组完成始发、折返属地化配餐的进度，估计到明年上半年全国多数铁路局将能完成属地化配餐。

    在今年8月1日，铁道部曾经施行了《动车组列车食品平安管理方法》，并表示动车组列车的供餐方式与传统的餐车供给方式有很大区别。食品制造加工从车上转到车下，定型定量废品和优质品牌食品成为铁路动车组餐饮业的主打产品。铁路冷链、热链和常温快餐盒饭消费加工，已开端趋向产业化、范围化、机械化、规范化。

    在开展动车配餐“冷链”化方面，中铁铁龙副总经理关晓东以为，最重要的就是在各地树立低温配送中心。由消费企业将低温冷藏或冷冻食品送到各地的配送中心，然后从这些配送中心送到需求的列车上，这个过程冷链配送完整能够到达。旅客选购之后，能够经过微波加热等方式做出暖洋洋的饭菜。“就目前动车上的硬件配置来说，加上冰箱、微波炉等这些设备，是完整能够完成的。” 冷水机,冷却水塔,冷库价格,冷库

    【企业】看好动车市场

    在一些冷冻食操行业人士看来，随着铁路部门推行配餐“冷链化”，火车上的食种类类将会很快丰厚起来，由此也会带来更多市场空间。

    据统计，去年4月份福州到厦门的动车组运营一个月的时间，便有49万多旅客从厦门乘动车出行，占到了火车站客流量的2/3。而这带来的无疑是一个宏大的餐饮需求市场。

    目前曾经有不少冷冻食品企业将他们的产品卖到了动车上，山东绿润食品有限公司销售经理夏培强引见，他们的冷冻油条、米饭等，在京沪动车线上都有不错的销量。每天清晨他们会依照当天的需求量，将产品配送到北京火车站，当天配送，当天消费。