随着经济发展节奏的不断加快，传统燃料价格递增和燃料供应缺口的进一步增加，生物质气化产生的生物质成型燃料等可再生能源的发展有助于减小中国对原油进口的依赖，增强国内的能源供应安全。 
　　出于能源、环保和经济发展的角度考虑，中国政府自2000年开始就在积极推动生物质成型燃料产业的发展，先后制定了《可再生能源法》、《可再生能源发展专项资金管理暂行办法》、《B100生物柴油标准》等法规、标准和管理办法来规范行业的发展。据2006年公布《生物燃料乙醇及车用乙醇汽油“十一五”发展专项规划》，中国政府的目标是在2010年生产600万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇500万吨，生物柴油100万吨；到2020年，生产2000万吨生物液态燃料，其中燃料乙醇1500万吨，生物柴油500万吨。发改委还专门制定了《车用乙醇汽油扩大试点工作实施细则》，以规范生物乙醇产业原料采购、生产、渠道、销售的行为。 
　　虽然生物质固化成型燃料自身有很多优势，国家也在大力扶持，但现阶段生物燃料产业仍面临诸多艰巨的挑战。首当其冲的就是生物燃料原料匮乏，其次是原料成本居高不下。 
　　无论是从含糖量高的植物、作物中提取生物乙醇，还是从动植物油脂和含油量高的植物种子中制备生物柴油，能否大量制造生物燃料，关键在于相应的原料供应是否充足、稳定。中国曾效法美国，用玉米和小麦作原料生产燃料乙醇，但在经历了2006年的粮食价格大涨后，中国政府停止批准新的玉米/小麦制生物乙醇项目，提出非粮生物乙醇是今后的生物乙醇发展的方向，并确立了“不与人争地，不与粮争田”的原则。这一原则同样适用于生物柴油。 
    生物质成型燃料同石油、天然气和煤等化石燃料相比，生物质固化成型燃料最大特点是可再生性和对环境更友好。因为制造生物质燃气所需的原料是植物，可以通过有规划的种植反复大量获取。这也是生物质成型燃料同石油、天然气和煤等源自化石的燃料最大的不同之处。同时，由于添加了生物燃料的混合燃料不再使用含铅的添加剂，车辆和船舶排出的尾气对大气造成的污染会更小。 
　　不过，由于生物质成型燃料尚在起步阶段，某些方面的性能还不足以完全替代化石燃料。例如生物乙醇的热值低、耐候性差，生物柴油的黏度大、氧化性差。目前通常通过将生物燃料以一定比例与汽油或柴油混合，这样既能满足动力的需求又能保持环保的优势。生物乙醇通常以1：9的比例同各种标号的汽油混合，混合后的产品被称为E10汽油。而生物柴油则是按照5：95、10：90或者20：80的比例同各种标号的柴油混合，混合后的产品被称为B5、B10或B20柴油。由于添加比例较低，使用乙醇汽油或生物柴油的发动机是无需改装的。这进一步降低了应用生物质燃料的成本。
    山东百川同创能源公司是一家从事生物质成型燃料、生物质气化、生物质燃气、气化炉、中药渣处理利用等相关项目的大型的高新技术企业。作为中国气化领军企业和清洁能源方案提供商，百川同创在能源利用结构的转变上提供了新的出路。