随着中国来路货品的增长，特别是扩大内需市场政策的落实，企业须要做一下内部模式的调解和市场痛惜度的转型。现在已经有部门物流企业开始意识到，中国国内市场也很大，也在积极的调解本身的筹谋布局，淘汰对出口的依赖。

一位美国经济学家曾说：今世物流业是每个国家经济增长的“黑大陆”，是低沉成本的“着末边界”。但我国却仍在遭遇物流办事高成本、低效率的逆境。

但在环球物流协会主席齐瑞安·瑞恩(Kieran　F.Ring)眼中，随着中国扩大内需，刺激斲丧政策的深入推进，中国物盛行业也面临诸多生长新机遇。就中国物流生长问题，齐瑞安·瑞恩日前承继了本报记者采访，比力分析了中国物流与泰西物流，并对中国生长物流业给予了一些提倡。

要地本地物流有待开辟

现在中国物流总费用占GDP的18%以上，是泰西国家的两倍多，社会总物流成本较高、效率低。在齐瑞安·瑞恩看来，这一环境并没有想像的那么糟糕。他指出，中国的物流业正处在一个刚刚起步的阶段，这只是一个阶段性问题。

齐瑞安·瑞恩说：“中国现在物流状态和物流成本的现状，是一个国家在生长物流产业的必经阶段，是中国不能跳过的一种现实的生长阶段。”他同时指出，现在比力紧急的一点，也是比力存心义的一点，便是从“十二五”操持开始，中国政府已经开始更痛惜来路货品的生长，中国要打开国门，出入口并重地生长经济。这对物流业是一个机遇，同时也是一个挑衅。

就现在中国物流与泰西物盛行业生长的差距，齐瑞安·瑞恩介绍说，中国的海岸线物流生长是位于前线的。“在对待中国的物流业时，特别是成本偏高问题的时间须要离开对待和处理惩罚处罚。中国的海域，便是沿海地区，特别是港口、码头、出口物流的生长，在环球上来说都是效率很高、费用很低的。但是因为中国大量制造企业向中西部地区转移，这拉长了中国内部的物流线，也出现了更多、更巨大的物流成本问题。”中国作为经济后发国家，在物流生长模式上和泰西区别在那边?齐瑞安·瑞恩对记者说，在物流生长模式上，中国和欧洲、美国截然相反。中国是由沿海开始向要地本地推进，意在使中国要地本地物流体系和经济生长起来;而泰西等国家相反，则是由要地本地向沿海地区推进。现在来说，中国沿海地区物流做得非常不错，但要地本地地区另有浩繁瓶颈。

他说，各人都从中国买出口产品。外洋的斲丧者都在享受着中国海岸沿线物流成本较低、效率很高的优势，以是买中国的产品都很自制。但是中国要地本地的斲丧者，在买进口产品的时间却会遇到困难。因为要地本地运输的物流成本偏高，以是说外洋的斲丧者正享受着中国沿海的高效物流，但中国国内斲丧者却在受不完善的要地本地物流的影响。

随着中国制造业不停向中西部地区转移，要地本地物流须要趁早整合生长。

抓住商机旋转场所场合场面

国内领先的物流企业与其他国家的跨国物流企业相比，无论是范畴、品牌、赢利本事、国际市场份额，还是物流提供本事、办事创新本事、运作模式、提供链办理本事等，均有很大差距。而且，中国物流企业大部门还在国内运营，走出国门的物流企业屈指可数。对中国物流企业该怎样“走出去”生长，齐瑞安·瑞恩指出：中国的物流企业要是想走出去的话，要害在于自身的生长。“首先，在国内肯定要把物流先做好，做足功课。其次，还须要加强与外洋先辈物流企业间的相互学习，要比拟学习，发明本身的不够，找到可以生长的空间。”他提到，如现在国内有德国的DHL等公司，这些都是在外洋很着名，而且运营很好的物流公司，可以多向他们学习。“在人力资源办理方面，可以只管即便多引进一些曾经在大型的国际化的物流公司任职过的办理人才，到中国的企业来资助企业国际化的生长。”齐瑞安·瑞恩说。

现在，欧债危机打击中外洋贸市场，影响着中外洋贸物流。市场总体需求比力低，在需求淘汰的时间，提供就会出现问题。齐瑞安·瑞恩认为要旋转这种场所场合场面：“随着中国来路货品的增长，特别是扩大内需市场政策的落实，企业可以更多的思量中国港口间的物流运输，来做一下内部模式的调解和市场痛惜度的转型。现在已经有部门物流企业开始意识到，中国国内市场也很大，也在积极的调解本身的筹谋布局，淘汰对出口的依赖。以后中国的船运公司会越来越多将本身的视角转移到国内市场上来。”

协同办理配置需加快

中国物流效率低下的缘故因由是多方面的聚团体，这此中有浩繁因素。

美国斯坦福大学与天下银行一项研究体现，在差异国家物流效率排名中，中国位居第27名。齐瑞安·瑞恩认为，中国物流效率低紧急是中国行政办理体系所致。以高速公路为例，中国高速公路95%是收费的，而美国只有8.8%的高速公路收费。高速公路收费使得货物运输车在收费路口要停下来走手续。这不光低沉物流效率，而且增长物流成本。敷衍中国的货运企业来说，不光要在差异路段的收费口停车缴费，还要付出高昂的过盘缠。“中国蹊径根本配置步伐已经成为一个怪物，在不停吃失本身在物流方面的效率。”齐瑞安·瑞恩在谈及中国物流现状时发出感概。

瑞恩还称，中国整个物流体系缺乏互通互联，货物在疏散体系中运输。物流效率低下不光影响国内斲丧本事，而且开始影响中国国内制造本事。

别的，现在中国物流业“多头监禁”的办理体制，也紧急影响着中国物流业的生长。就此问题，齐瑞安·瑞恩颁发了本身的见解。他指出，单纯从“多头管束”来看不能说好也不能说坏，紧急是看这些办理机构他们是不是对物盛行业有一个统一的精确的见解和相识。“不怕参加的人多，只要各人都是同心协力的，是可以的。但是要是每一个部门、每一政府布局或地方地区存在如我们常说的地方掩护主义，都从各自利益着想来办理物流业，这对物流业生长是没有资助的。”

他体现，中国物流效率所受到的一些拦阻因素也是中国的行政体系造成的。中国已在积极改革当前办理模式，但结果并不明显，这方面中国现在还是有很长的蹊径要走。

谋相助顺应环球化

“没有物流业的环球化，经济环球化便寸步难行。”是业界广为流传的一种见解。尤其是在当前环球经济低迷环境下，中国物流企业和泰西物流企业，须要携手抱团。

齐瑞安·瑞恩分析认为，现在，社会处于一个价格链时期，物流和提供链的紧急性超过跨过了人们之前的预计。物流须要实现的两个目的一是淘汰成本，二是增长贩卖。在将来物流业的生长进程中，环球化是越来越明显的趋势，环球化也进一步的推动了环球范畴内的流畅体系。

现在天下范畴内广泛认同“地球村”这个见解。齐瑞安·瑞恩提到，物流方面，港口是最成熟的陈腐的环球化的商业体系，可以思量到怎样把现在国内外港口间相助的最佳案例扩展到要地本地，议决最佳案例的互换和学习，来共同探究更好的完成都市间、地区的运输要害。

物流业是推进经济环球化生长的一个很紧急的方面。只有物流业在生长非常有序的时间，才气给社会和经济生长带来相应的支持。“我们须要举行相助，没有任何一方单打独斗就可以大概做好物流。我们须要各个利益方参加此中，进一步提拔物流的效率。我们须要来整合整个体系，我们还须要订定一个全面的物流生长的愿景。”齐瑞安·瑞恩还形象地比喻说：“物流实际上就像交响乐，而不是独奏。”

齐瑞安·瑞恩认为环球化将是物流业越来越明显的生长趋势。与此同时，本土化的物流同样紧急。以大陆分别的物流体系将发挥越来越紧急的作用。行业的生长须要创建全新的体系将差异大洲的物流讨论起来，须要创建环球的价格链而不光仅是支解化的地方物流链。随着环球化的不停生长，地方的物流将会越来越多的融入到环球物流体系中来。
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