连日来，记者对我市物流市场采访发现，实现这一市场的转身已经很有必要。

　　货运交易大厅好似集贸市场，一人一摊位；车、货信息不公开，全靠黄牛口水战……纵观常州货运交易市场，存在资源分散、信息化水平低、场站建设滞后等现象。

　　志宏物流见闻

　　货运交易市场大致分专线物流和零担物流。经营专线需要很强的实力，运送大宗货物；而零担物流则为城际专线物流提供配载、代理。

　　新运河常金大桥下的“志宏物流”，是常州最大的物流市场之一，在这里交易的零担货运量，至少占全市总量的60%。然而，如此大的交易量，却是在这样的原始作业下完成的：交易大厅如集贸市场，600多个摊位各忙各的；车、货信息难觅踪影，托运方一来，黄牛纷纷拉客，“货交给我们运你放心，可以签合同，押几万块钱保证金给你。”

　　对托运货物者而言，运货企业信誉如何，由哪辆车运送货物，这些信息都无从得知。

　　目前，常州共有10多家类似的货运交易市场，基本上都是以这种原始的方式进行配载交易，范围窄、信息少、效率低，其市场行为更难得到规范。

　　推出信息化，屡败屡战

　　常州曾有一些企业试水信息化物流，却屡屡受挫。

　　早在2001年，市交通局向物流信息化目标发起冲击，在五角场原木一厂旧址成立货运中心，引导配载业户进场交易。当时，2000平方米的交易大厅内，设置了两块大型电子屏幕，搭建起“帮车找货、帮货找车”的信息桥梁，但黄牛不买账，大型电子屏幕最终未启用。

　　2007年，亚邦物流中心准备设置两个大型电子交易屏幕，却也戛然而止。

　　去年初，雨天物流的老总雄心勃勃宣称，他要用电子屏幕搞一个信息平台，但连架子还没搭就夭折了；年底，皖商朱述伟在网上建起“龙城物流网”，搭建了一个面向社会提供车源、货源及信息认证的服务平台，目前已有500多家皖籍物流商进入平台――能否突破失败的怪圈，还得拭目以待。

　　一位搞了10多年配载业务的业内人士透露，黄牛们不愿将相关配载信息输入电子屏幕，主要担心自己的饭碗被抢，他们已基本形成了比较稳定的利益圈子。另外，一些承运方没有合法身份，顾忌归集后受到政府的监管。

　　需要扶持，增强归集力

　　志宏物流地处312国道、新运河、常金公路交汇处，临近凌家塘市场，这一地理优势集中了大量的车源和配载商，形成了配载信息化的基础，但志宏却止步不前，原因显而易见：利益因素勒住了信息化的脖子。

　　市场信息化改造需要大量投入，在无法预料投入与回报的情况下，无论是志宏经营者、还是进驻志宏的配载商，都不会买账。业内有人认为，推进货配市场发展信息化，必须依靠引导和扶持。

　　浙江萧山的“传化物流”值得借鉴。萧山严格管理进场配载商资质，注册资金须超过50万元，业绩不佳者被清场；进场配载商开具运输发票的税点从6.65%优惠到4%；零担商一旦离开“传化”，货源信息也基本断了流，加上享受不到优惠政策，运输成本增加，竞争力大大下降，被市场自然淘汰。据悉，“传化物流”目前有480多家配载商，他们全部在互联网和大屏幕上交易，每天发布信息5000条以上，成交4000条以上，日承运货物5万吨。