进口车价格下降10% 明年市场增速或腰斩

在市场一片价格战的混乱局面中，2012年前三季度进口车保持了22.6%的增速。11月4日，在第九届中国进口汽车高层论坛上，中国机械工业集团有限公司总裁、国机汽车股份有限公司董事长丁宏祥介绍，2012年1~9月，海关进口汽车总量为87.3万辆，同比增长22.6%，增速比去年同期回落4个百分点。

“虽然从数据上看增速不低，但这只代表入关汽车数量，不代表终端销售量，今年进口车库存普遍积压严重。另外，各进口车品牌分化加剧，有的销量增长100%以上，有的下降40%，进口车销量普遍增长的时代一去不复返。”丁宏祥说。

进口车价下降10%  经销商库存积压严重

去年年底，许多跨国汽车公司基于2011年的市场惯性制定2012年销量目标，预计增幅超过40%甚至50%，其中个别企业增幅预期高达70%，远远高于实际市场需求增长。对市场增长的错误预期，让许多进口车品牌今年的日子很难过，尤其是经销商。

供求关系不平衡导致进口车经销商库存短期内快速增长、价格一路下探。截至9月，部分品牌库存深度已超过3，比2011年同期翻了一番。 “今年进口车市场优惠品牌、车型增多，整体新车降价幅度达10%，”丁宏祥说。

由于新车销售亏损，资金成本居高不下和日常运营费用过高，大批进口车经销商陷入亏损状态。进口车经销商经营信心指数已跌至最低点，许多经销商进货积极性下降，部分厂商与经销商的上下游关系紧张。

市场结构步入调整期  品牌分化加剧

在增速放缓、价格下探的同时，进口车市正在进行大规模结构调整。中小排量车型日渐成为进口车市主流，1.5~2.0L区间车型增速尤为惊人。

1~9月，3.0L以下车型市场份额达84.4%。其中，1.5~2.0L排量区间车型份额增长最快，同比增幅超过60%，这在一定程度上得益于诸多新车型引入。1~9月，1.5~2.0L排量区间累计进口27.7万辆，其中新车型进口10.9万辆。

从进口国来源看，德系已经成为进口车市场的绝对主力。9月，德系品牌市场占有率达48.7%，成为进口汽车市场的绝对主力。日系品牌系受钓鱼岛事件影响，市场份额萎缩至20.7%，比2011年下降2.5个百分点。

从品牌结构看，豪华品牌和超豪华品牌在进口车市场中所占的份额逐年增加。今年前三季度，进口车前15位品牌中豪华品牌占据9席，市场份额高达67.7%。此外，各进口车品牌分化加剧。1~9月，大众、奥迪、雷克萨斯、路虎、Jeep、迷你6个品牌销量同比增速超50%，分别为112.4%、51.8%、83.7%、99.5%、193.7%、71.6%；宝马、斯巴鲁、丰田、保时捷、凯迪拉克销量增速分别为21.3%、22.1%、17.8%、34.9%、19.5%；奔驰、起亚、雷诺进口销量则出现下降，降幅分别为4.5%、3.2%、10%。此外，沃尔沃1~9月销量增速为7.6%，不及行业平均水平。

明年市场增速预计减半

在预测明年进口车市场增速时，丁宏祥给出了10%的数字，得到诸多业内人士认可。

“由于行业库存压力过大，2013年大部分厂商需要消化2012年延续下来的2个月左右的非正常库存量，明年市场增速不会太快，估计为10%左右，”丁宏祥说。

中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示，明年进口车市增长必将放缓，但由于消费多元化及进口车型选择增多，整体增速仍有望保持在10%以上。